本报讯：12月23日，由集团公司项目部施工的出入段线过金水东路暗挖区间隧道右线左上导洞贯通。这标志着工期最紧、地质情况最差、埋深最浅、危险级别最高的暗挖区段安全通过，为确保二衬洞通打下了良好基础，具有全线里程碑工期意义。

 
    出入段线区间隧道暗挖段全长206.5m，为暗挖双线单洞马蹄型断面结构隧道，断面尺寸（高×宽）为6700×6500mm。隧道开挖不能使用大型的机械设备，所有的工程就是靠着隧道构架和人工挖掘向前推进。超前支护采用帷幕注浆和注浆小导管支护形式；初期支护采用格栅钢架+钢筋网喷射混凝土形式；二衬采用C30钢筋混凝土，抗渗等级P8，厚度0.35m。因隧道穿过郑开大道，为确保郑州市的交通需要，保证郑州市东西向主干道的畅通，避免对城市道路大规模“开膛破肚”，故出段线、入段线两条隧道穿该路段采用浅埋暗挖CRD法施工。
    该段隧道平面线形为曲线，隧道的放线、定位、开挖、拱架安装等工序较直线难。开挖面主要处于粉砂层、粉质粘土层、粉土层及细砂层，该类土自稳性差，开挖极易发生坍塌；同时通过的地段现状为郑州市东西走向主干道的郑开大道，该路为郑州市通往开封市的主要道路，路上交通量较大，在辅路下方管线较多，各类管线近11条，其中道路北侧下方DN500污水管，管底距离隧道拱顶不足1m。而且地下水位高，开挖面完全处于潜水层中，与粉土层、砂层共同影响施工安全，对隧道开挖面的稳定性极其不利，施工风险较大。
    针对上述难点，自工程开始以来，集团公司地铁项目部精心组织、科学施工，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的工作理念，多次组织专家评审，优化施工组织方案。针对隧道地质情况，严格按照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤测量、早封闭”的原则进行施工，确保了隧道安全快速掘进。与此同时，项目推行左右线同时开工、平行作业的施工方法，进一步搞好工序衔接、加强技术指导、强化安全管理、注重质量监控、抓好文明施工，及时有效克服了施工中遇到的各种难题。

                        （地铁项目部  李永刚供稿）