在雷总的陪同下，宋建学教授一行对企业荣誉室和大数据中心进行了参观，听取了公司发展历程、技术研发、管理创新及人才培养等相关方面的介绍。

随后双方来到会议室，进行了校企合作方面的洽谈。段总讲到经过近些年的努力，公司在新技术创新和应用等方面已经在行业、省内名列前茅，但公司在学术水平和科研深度等方面同国内一流企业相比还有差距，此次结合实际工程情况提出了合作科研课题，同郑州大学双方共同努力、共同合作，将进一步提高企业技术研发能力。接着，雷总指出公司目前高度重视技术科研，设立了专项研发资金，此次合作也是为了加强公司的科技水平，申报高新企业、国家级研发平台做储备。

宋建学教授从三个方面指出目前高校、企业在科技发展方面面临的问题及合作发展的优势，同时也期望通过此次合作为校企双方培养一批技术人才，共同发展，互利互惠。

此次签订“地铁车站基坑工程钢管内支撑轴力预加及控制技术研究”、“异形冷冻岩土体变形特性及控制技术研究”两项合作课题均为轨道交通领域的技术难题，是集团公司与郑州大学在经过长期沟通、彼此充分了解的基础上迈出的重要一步。高校与企业相结合的“双赢”模式，通过校企合作协议的签订，将充分发挥校企双方的优势，既有利于提升高校的科研办学水平，更有助于公司轨道交通施工技术实力的增强和专业人才的培养。

城市轨道交通施工技术作为公司的核心竞争力，一直以来都在实践中不断创新。自2009年郑州市轨道交通正式开建，公司参建的郑州市地铁1号线开始，取得了一系列的技术成果，共立项河南省、郑州市建设科技项目11项，形成省级工法12项，省行业科技成果奖10项（其中一等奖9项），另外经专家组鉴定，已完成的研发成果均达到了国家领先水平。

图1  地铁1号线海瑞克盾构机

图2  河南省建设科技进步奖一等奖（部分）

图3  河南省省级工法（部分）

技术创新，不但补充了公司城市轨道交通技术领域的技术空白，而且也为河南省城市轨道交通的发展提供了支持。如：地铁城郊铁路工程顺利解决了盾构机穿越拔桩区及新建桥梁的技术难题，当时盾构机距离穿越的新建桥桩最近处仅1.95m，为保证盾构机的顺利进行，在现场监测的同时，技术中心也运用仿真软件对工程现场桩变形量进行模拟分析，确保现场的顺利进行。同时，在公司地铁17号线项目在施工中也遇到了类似工况，该技术数据的形成，也为相似项目提供了宝贵的数据支持。

图  既有桥桩拔除施工              图  盾构掘进过程有限元沉降模拟分析

地铁2号线项目顺利解决了盾构机在浅覆土、小净距、大坡度条件下的盾构始发技术难题，区间盾构隧道在净距为3.551m、最大纵坡为-27‰、隧道拱顶埋深为4.9m的情况下，实施技术创新避免了地面塌方、隧道变形、管线破坏等安全问题。

目前，在集团公司领导的带领下，公司地铁项目的技术创新的发展，已经从单一的工程施工向工程技术创新上转变。工程项目在施工中遇到的技术问题，通过科研攻关创新，逐步积累了大量的施工参数及数据，为后期施工技术的应用提供宝贵的数据。

公司也将以此次校企合作为契机，继续加强城市轨道交通领域技术创新和总结工作，整理形成核心技术参数，为公司在省内乃至全国行业范围内的技术领先、核心技术的崛起提供支持。